未来は予想できても実現できるとは限らない、Amazonエフェクトに震撼するリーダー企業【第19回】

MaaSでつまずいたFord

　米ラスベガスで2016年1月に開催された「CES 2016」において、米Fordは大手自動車メーカーの中でもいち早く「MaaS（Mobility as a Service：サービスとしての移動）の会社に自ら変革する」と訴えた。MaaSの可能性にいち早く気づき（ハイパーアウェアネス）、準備も進めていたことは見事であった。

　しかし3年が経った今、Fordのトランスフォーメーション戦略は、軌道修正の段階にあるようだ。本連載の第17回でも取り上げたライドシェアサービス「Chariot」の事業を終了すると2019年1月10日に発表した。Chariotは2016年9月にFord Smart Mobilityが買収した企業である。Ford本体の業績も下り坂で、北米市場におけるセダンやハッチバック車からの撤退を2018年4月に発表している（図2）。

図2：米Fordは単独でのMaaS事業から撤退する戦略を採った

　そのFordは2019年1月15日、独Volkswagenとの広範囲にわたる国際的な包括提携を発表した。EV（電気自動車）や自動運転技術、モビリティサービスの分野の開発で協力する方針である。MaaSの未来を予測しながらも、それを単独で実現するには荷が重かったようだ。

　FordとVolkswagenといえば、それぞれが「T型Ford」、「Beatle」や「Golf」といった歴史に残る名車を世に送り出し、モビリティに大きな変革をもたらして来た。その精神を現代に受け継ぎ、魅力的な車やモビリティサービスが、両社の提携から生まれてくるのかも知れない。

　しかしながら、自動運転では米GoogleからスピンアウトしたAlphabet傘下の米Waymoが大きくリードしている。2018年12月には、自動運転配車サービス「Waymo One」を米アリゾナ州のフェニックスで開始した。

　2019年4月には、自動運転車両の生産工場を米国ミシガン州デトロイトに開設し、2019年中頃に稼働させると発表している。「Fiat Chrysler Automobiles（FCA）」や「Jaguar Land Rover」の市販モデルをベースに、Waymoの自動運転システムを組み込んだ車両を生産し、レベル4（高度運転自動化）の自動運転車を量産する計画だ。Fordにすれば自動運転の開発競争で険しい道が続きそうである。

継続的なトランスフォーメーションが不可欠に

　既存企業が存続し続けるために必要な要素は、環境の変化に適応していく能力である。正しいもの、強いものが生き残るわけではない。そして、未来を予想できたとしても、それを実現できるとも限らない。

　今回取り上げた、業界をリードする大手企業の状況からは、デジタルボルテックスの世界の“怖さ”が改めて理解できる。デジタルボルテックスの世界では、継続的に自らトランスフォーメーションし、変化に適応できる企業しか生き残れないのだ。