「EV×DX」で始まる自動車業界の大変革【第53回】

観点1：製品構造の変化による産業やエコシステムへのインパクト

　EV化によって、内燃機関エンジンやトランスミッション、燃料系パーツに代わり、駆動モーターやバッテリーがキーパーツになり、それらの制御構造も大きく変わる。

　既存の自動車は、エンジンや車体、運転補助のためのセンサーや画像処理、ヘッドライトやエアコン、AV機器などに電子制御ユニット（ECU）を使っている。多いものではECUの数が100を越え、それぞれ異なるソフトウェアが必要だ。

　EVでは、中央演算装置（CPU）が設置され、全体を制御する自動車向けOS（Operating System：基本ソフトウェア）が車両を統合制御する。そのOSの基に、先進運転システムや安全運転支援、自動運転、車載インフォテインメント、ナビゲーション、パーソナルアシスタント、遠隔車両診断・メンテナンス機能や車内エンターテイメントなどの機能が提供される。

　このアーキテクチャーの変更によってEVは「デジタルプラットフォーム」になる。製品（クルマ）自体の構造変化によって、自動車や部品の開発・製造、点検・修理などの産業構造やエコシステムに大幅な変革が起こる。その影響は、国内なら自動車および部品の製造に関わる237万人とサービスに関わる35万人に及ぶ。

　欧州自動車工業会による欧州での試算では、内燃機関の技術が2035年までに廃止された場合、内燃機関の生産に関わる50万人の雇用が失われるとされる。EV化によって生まれる雇用は22万6000人とされているため、27万3000人分の雇用が失われることになる。

観点2：ソフトウェア化の加速による変革

　EVのデジタルプラットフォーム化により、様々な価値がソフトウェアによって実現されるようになる。『テスラに見る“デジタルネイティブ”製品がもたらす市場価値【第35回】』で触れたように、ソフトウェアによって機能のアップグレードや変更ができる「ソフトウェアデファインド」な構造が実現すれば、“コネクティッド”な環境下では次のようなことが可能になる。

観点3：MaaSと自動運転化による変革

　EV化による変化と並行して、自動車業界はMaaS（Mobility as a Service）化による影響も受けている。米Uberなどの配車サービスによって、自動車を“持つ”のではなく、必要な時に“使う”ことへの意識変化が起き、運転免許の取得率や自動車購買台数は減少している。

　一方、自動運転の実用化により無人タクシーや無人配送・運搬などが実現すれば、移動や運送・運搬の仕組みが大きく変わっていく。それによってMaaSは、さらに便利に使えるようになり“使う”という方向性が強まっていく。

　人が運転する場合でも、自動運転機能により、車内での過ごし方が変わる。エンターテイメントや仕事などのアプリケーションやコンテンツの拡大につながる。こうした流れは、デジタルプラットフォーム化によって収集できるデータを活用する“データドリブンな変革”と見ることもできる。

EV化に伴う自動車業界の変革は他業界にも波及する

　自動車のEV化によって始まる自動車業界の大変革は、動力の変化と共に、自動車のデジタルプラットフォーム化による変化によってもたらされる。このような変化は、企業のテクノロジーや人材などの競争力にも大きな影響が及ぶ。そして、この変革は、ソフトウェアによるさらなる付加価値や、移動や運搬を手段として使う他業界のプロセスやビジネスモデルなどの変革にも波及していく。

　もちろん、EVが増えることによる電力不足があったり、電力が化石燃料を基にした電力が使われたりすれば、本来の目標であるカーボンニュートラルは実現できない。